股海貓頭鷹: 2208_台船_年報102年

重點摘要

1. 台船公司在品質、設計與規範具有優勢，材料成本因主要裝備以進口為主，且產業規模較小，議價能力較弱，較居劣勢。
2. 101與102年的艦艇建造的營收比重不高，分別為0.37%與11.74%。
3. 台船的國艦國造例子。真的要加油。
4. 因為規模不如人，要朝特色、利基型產品發展，策略重點在節能、減碳、環保的技術。那我們就拭目以待。

1 艦，有陽剛之氣，代表軍艦。
千萬不能對著軍艦叫它，船，它會生氣。但是美國人都用她來表示。
近二年來自艦艇的營收比重不高。另外，台船網站在軍艦方面的介紹已經老舊了，有些都已經退役了還放，是要拚出口嗎？？

(1) 高雄廠區船體廠、艤裝廠設施及廠房船塢等，擁有相當完備之一貫作業造船生產線，具備承造百萬載重噸級船舶的設備能力；

(2) 基隆廠造船設施、廠房、船塢等，則最適於承造100,000 載重噸級以下的船舶，最大可承造 150,000 載重噸級船舶。

(3) 台船公司依兩廠區不同屬性進行船舶分工、研發改進，並發展最佳船型，並可依客戶需求，開發設計各種新船型。

(4) 為海軍及海巡署艦艇的設計與建造工作，項目為FAB 及新一代飛彈快艇、運輸艦、油彈補給艦、登陸艇、PFG-Π巡防艦、巡防救難艦、巡邏艦、緝私艦。

2. 商用訂單的競爭重點 - 節能、效率、降低營運成本。這個知道了，但是台船在這方面的競爭力如何呢？？ (3-8, from p.99-100) 台船的生產船型介紹

(1) 自2010 年推出SODO(Seaway Optimum Design and Operation, 實海域最適船舶設計與營運技術) 自有品牌：看一些簡介，應該是訴求以船東實際營運需求 (航線) 為出發點，融入開發船型中。它舉了一個例子，即使在相同的規格之下，設計也能夠改善船速。

(2) 據某篇新聞談到，台船在國際接單常因為價格因素輸給韓國。Why?

(3) 日本過去在差異化策略取得優勢，為維持競爭優勢，透過產業結構改變(策略聯盟、合併或產業分工)與專業化(每個船廠專注在某種船型)，同時向成本領導與專業差異化靠攏。

(4) 大陸船廠目前處在以低勞工成本取得競爭優勢，未來則透過產能擴充、設備更新、技術改善與效率提昇發展，朝成本領導策略發展。

(5) 西歐國家仍以專業差異化策略，在客輪、特種船舶穩居龍頭。

(6) 台船則以貨櫃船專業船廠為主，並適時依市場需求搭配散裝貨輪或油輪之業務。

(7) 考量貨櫃船關鍵成功要素，與日本、韓國及中國大陸船廠進行比較，整體而言，台船公司在品質、設計與規範具有優勢，材料成本因主要裝備以進口為主，且產業規模較小，議價能力較弱，較居劣勢。

(8) 不論就新造船數量或載重噸而言，全球造船工業的重心仍在亞洲。目前世界造船市場呈現出中、日、韓三國鼎立的局面，截至2013 年底三國船舶手持訂單量（Orderbook），以修正總噸（CGT）計占有世界總量的比例達84.7%，持有了世界造船市場大部分訂單。

(9)韓國：

(9a) 2013 年之完工交船修正總噸（CGT）達到34.15%

(9b) 韓國勞動力成本平均佔一艘新船成本的30%左右

(9c) 已經開始將接單重點轉移到附加價值較高的船型上，特別向VLCC 大型油輪、大型貨櫃輪、化學品船，大型LPG 船與LNG 船與海洋工程項等高附加價值船種移轉，另外也將參與大型遊船和豪華遊船建造市場

(10) 日本：

(10a) 完工交船修正總噸（CGT）占有18.58%，2011 年~2013 年完工交船修正總噸（CGT）則將維持僅占有15~20%比率。

(10b) 日本勞動力成本平均占一艘新船成本的30%左右

(11)中國大陸

(11a) 日本勞動力成本平均占一艘新船成本的10%左右

(11b) 中國大陸造船完工量約占世界市場比率的35.25%；新訂單量占世界市場比率的40.86%；手持訂單量占世界市場比率的38.50%

(11c) 主流型本土化配套設備裝船率已提昇到50%

(11d) 人民幣升值對船舶工業產生的衝擊與影響、配套產品能力不足的局面仍未根本改觀、人力資源嚴重短缺

(12)台灣

(12a) 台灣在貨櫃輪手持訂單排名全球第5 位，亞洲則排於第4 位

(12b) 台船公司為台灣唯一大型造船廠，擁有世界第4 大的百萬噸級船塢，102年完工交船共10 艘，約313,153 CGT，約佔全世界0.86%。

(12c) 台船公司與揚子江造船簽訂合作意向書後，目前雙方正就合資成立一家船型設計公司進行商談，提供兩家公司在訂單安排上能更靈活調度

(12d) 在產能提升方面，台船公司前斥資近2 億元建置新進料生產線，最大產能達31 萬公噸，在產量上，高雄廠區由原來的10 萬公噸提昇至15.7 萬公噸，基隆廠區產量期望由原來的1.75 萬公噸增加至3 萬公噸

3. 產業概況 - 長知識

(1) 新船訂單(New Orders)：就是新訂單

2013 年新船訂單以散裝輪佔有46.35%最大，其次為油輪佔有比率為23.68%，貨櫃輪佔有比率為23.17%，離岸工程的6.8%。相較於2012年度貨櫃輪的13.89%成長66.85%，散裝輪的36.11%成長28.35%，油輪的25%衰退5.29%，離岸工程的25%衰退72.80%。(用噸數來看, p.98)

2013 年船舶成交量中，油輪、散裝輪、貨櫃輪與離岸工程(Offshore Structure)所占比例分別為18.59%、47.76%、23.40%與10.26%，相較於2012 年造船市場，其中又以離岸工程的40.85%需求成長最大，貨櫃輪的39.71%次之，油輪與散裝輪則分別衰退4.26%與15.56%。(用金額？, p.99)

(2) 手持訂單(Orderbook)：相當於手中訂單的存量

2013 年手持訂單以散裝輪佔有42.72%最大，依序為貨櫃輪的23.23%，油輪的20.94%，離岸工程的13.12%。相較於2012 年度油輪的19.68%成長6.42%，貨櫃輪的23.04%成長0.81%，散裝輪的42.59%成長0.30%，離岸工程的14.69%衰退10.74%。

(3) 完工交船(Deliveries)：交貨

2013 年完工交船以散裝輪佔有47.76%最大，依序為貨櫃輪的23.40%，油輪的18.59%，離岸工程的10.26%。相較於2012 年度離岸工程的7.28%成長40.85%，貨櫃輪的16.75%成長39.71%，油輪的19.42%衰退4.26%，散裝輪的56.55%衰退15.56%。

4. 上下游

5. 產業競爭力

6. 研發費用

A. 俯仰最適化技術：可協助船東將既有船舶性能藉由調整俯仰而提昇，一次研究可以用於同型船的船隊，對船東而言是個值得投資的項目

B. 最佳化船舶航行分析系統：以實際航行遭遇海況，選取最佳航路(Weather Routing)方式協助船東節省油耗。

C. 現成船壓艙水處理系統改裝服務：為因應控制與管理船舶壓載水和沉積物國際公約，欲於現成船改裝壓艙水處理系統的船東可參考『現成船加裝壓載水處理系統』客製化設計技術。

補充 -

1978年龍江級：龍江號(PG-601)、綏江號(PG-602)

1989年武夷號：油彈補給艦，1989年3月4日下水，由中國造船廠

1990年成功級：成功級巡防艦是中華民國海軍現役巡防艦，為取代陽字號而生產，為美國海軍派里級巡防艦的修改型。由中國造船公司，台船的前身所建造。

1993年錦江級：中華民國海軍第一次設計500噸級軍艦。目前海防用的台北艦、南投艦(2005/04下水，旗津的中信造船廠)也是屬於此一等級。

人員運輸艦(AP)運輸艦 - 524雲峰，於2010年2月除役。

FAB - 海鷗級飛彈快艇，是中山科學研究院用以色列毒蜂級為藍本，委由中船公司高雄廠建造，於1979年完成兩艘原型艇。台灣採取近岸防衛思維，以飛彈快艇組成狼群作戰，攻擊進犯領海的大型船艦。
想起以前同梯抽籤抽到飛彈快艇上服役，海勤加給我記得是17500，讓好多人好羨慕，下部隊之後才知道，這是用大量的胃液與嘔吐換來的。同梯說他剛上飛彈快艇，就移防到澎湖，一出港口他就在艦橋吐了，還被艇長笑說真是遜，沒多久，艇長就出來吐了。

光華六號飛彈快艇：簡稱光六，為台灣國際造船股份有限公司（CSBC，簡稱為台船）為中華民國海軍製造的飛彈快艇，屬於近岸作戰打擊兵力。光六計畫共建造30艘飛彈快艇，以汰換服役將近30年的海鷗級飛彈快艇。依據中華民國國軍「國艦國造」政策，台船依據《政府採購法》的採購程序取得光華六號飛彈快艇的建造合約，每艘造價約為新台幣四億餘元，台船分15批、每批兩艘的進度交船，全案已於2011年12月2日完成。